Ludzie są przyzwyczajeniami i większość nie chce opuścić swojej strefy komfortu. Ta trwała prawda jest widoczna w wielu obszarach, ale technologia ma ogromne i trudne implikacje, które mogą powodować katastrofy narodowe.
Amerykański pisarz i profesor biochemii, Izaak Asimov, powiedział kiedyś w Newark College of Engineering w New Jersey: „Byłem zdumiony, widząc, że w historii istniał opór … i gorzki, przesadzony ostatni opór nożem. … przeciwko jakiejkolwiek dużej zmianie technologicznej, jaka miała miejsce na Ziemi. Zwykle opór przychodził od grup, które straciły wpływ, status, pieniądze … w wyniku tej zmiany. „
Komentarze profesora Asimova są sprytne, jeśli chodzi o obserwacje inspekcji mostów w Stanach Zjednoczonych. Można nawet powiedzieć, że prawdziwsze słowa nigdy nie zostały wypowiedziane. Oczekuje się, że Stany Zjednoczone będą jedyną supermocarstwem na świecie, która ustanowi standardy dla reszty świata. W związku z tym wydaje się niewiarygodne, a nawet szokujące, obserwowanie przestarzałej metodologii, która jest nadal szeroko stosowana przy kontroli najważniejszych mostów w kraju. Dlaczego? Nawet przy zaawansowanej technologii mosty są nadal kontrolowane ręcznie. Dlaczego?
I na pewno nie z powodu braku realnej alternatywy. Doug Thaler, prezes Infrastructure Preservation Corporation (IPC), powiedział: „Nowoczesna technologia umożliwia pracownikom inspekcji i inżynierii dzisiaj. Tradycyjne metody kontroli infrastruktury mają ponad 50 lat i są przestarzałe. Nowe technologie dostarczają danych ilościowych, które mogą Spraw, by inspekcja była znacznie bardziej skuteczna. DOT mogą również lepiej alokować istniejące zasoby w ramach ich bieżących budżetów konserwacyjnych. ”
Rząd federalny udziela zamówień dużym firmom inżynieryjnym. Biura inżynieryjne dysponują już środkami, gdy projekty są przekazywane do różnych działów firmy. Departamenty kontroli mostów nadal chętnie przydzielają inspektorów po „rozliczanych godzinach”. Tak było przez lata. I pozostają niezmienione, pomimo licznych czerwonych flag machających do nich gorączkowo.
Zerwanie międzystanowego mostu 35W nad Missisipi w godzinach szczytu 1 sierpnia 2007 r., W którym zginęło 13 osób, 145 rannych i 111 pojazdów zniszczonych, zostało później przypisane poważnej wadzie w oryginalnym projekcie mostu. Kontrole ręczne nigdy tego nie zauważyły, ponieważ skupienie się na aspektach projektowych nie wchodzi w zakres kontroli ręcznych. Most był najsłabszy w miejscu, w którym powinien był być najsilniejszy i na szczęście wszyscy nie byli świadomi czekającej na nich katastrofy. Technologia mogła zapobiec katastrofie, ponieważ naukowo wygenerowane dane są dokładne, spójne i wskazywałyby na anomalię, która pozostała niezauważona podczas inspekcji ręcznej.
Doug Thaler informuje, jak IPC niedawno przeprowadziło kontrolę małego mostu na Florydzie za pomocą BridgeScan ™. Jest to skuteczne narzędzie do szybkiego określania stanu starzejących się pomostów. Firma inżynierska, która otrzymała zamówienie na naprawę mostu, podejrzewała problem, ale Departament Transportu nie sądził, że to był problem. Dane dostarczone przez BridgeScan ™ z IPC zidentyfikowały kilka problemów, których nawet nie podejrzewano, i doprowadziły do większej liczby projektów dla biura inżynieryjnego – i do wygenerowania większych przychodów.
„Dlatego absolutnym błędem jest odrzucenie korzystania z technologii przez mniejsze firmy przy błędnym założeniu, że większe firmy inżynieryjne spowodują straty”, powiedział Thaler.
Większość mostów i autostrad w Ameryce została zbudowana w latach 50. XX wieku i jest konsekwentnie zmuszana do przenoszenia większego ruchu niż pierwotnie planowano i planowano. Ponadto nowoczesne pojazdy są znacznie cięższe niż pojazdy z dawnych czasów, które określały wytyczne dotyczące masy mostów podczas sporządzania planów budowy.
Federalne i stanowe wytyczne dotyczące ręcznej kontroli mostów mają również około pięćdziesięciu lat i stosują metody, które są znacznie subiektywne. Około 15 lat temu Federalny Zarząd Autostrad (FHWA) przyznał: „Od ponad 30 lat inspektorzy w dużej mierze polegają na kontrolach wizualnych w celu oceny stanu mostów”. FHWA przyznała również, że technologie nieniszczącej oceny (NDE) nie były tak rozpowszechnione, jak powinny. FWHA uznała 15 lat temu: „Coraz częściej poszukuje się nowych technologii NDE w celu rozwiązania trudnych problemów kontrolnych, które wykraczają poza możliwości zwykłych kontroli wizualnych”.
Na polecenie kongresu FHWA utworzyło centrum oceny nieniszczącej oceny (NDEVC), które w 1998 r. Badało dokładność procesu kontroli mostu. Podczas badania NDEVC stwierdził, że ręczne pogłębione kontrole mogą nie rozpoznać wielu rodzajów wad, w przypadku których takie inspekcje są stosowane.
IPC stworzyło nowy grunt w dziedzinie technologii nieniszczących (NDT) dzięki systemom robotycznym, które mogą wykrywać pogorszenie stanu betonu i innych materiałów budowlanych na wczesnych etapach oraz zalecać naprawy zanim rozprzestrzeni się pogorszenie i zagrozi bezpieczeństwu mostów.
Technologia inspekcji IPC, która automatyzuje inspekcję mostów za pomocą niedrogich systemów dronów i robotów, zwiększy szanse firm inżynieryjnych na zaangażowanie inżynierów i personelu technicznego w lepszą konserwację mostów. Dzięki temu firmy te mogą wspierać swoje zarobki i zyski w sposób, którego nigdy się nie spodziewały.
Dlatego firmy inżynierskie muszą dostosować się do zmieniających się potrzeb dnia. Trzymanie się przestarzałych metod nie tylko kosztuje życie i własność kraju, ale także pozbawia firmy inżynieryjne cennych możliwości doskonalenia umiejętności i marży.
Amerykański filozof Wayne Dyer powiedział kiedyś: „Jeśli zmienisz sposób patrzenia na rzeczy, rzeczy, na które patrzysz, zmienią się”.
[ff id=”4″]