Wielu entuzjastów samochodów chce dostać się pod maskę i dowiedzieć się więcej o tym, jak działa ich pojazd, czy to z powodów związanych z ogólnym zainteresowaniem, czy też czerpania dodatkowej mocy z silnika. W tym artykule przyjrzymy się, jak obróbka CNC jest odpowiedzialna za wydajność samochodu, układ zapłonowy i wiele innych.
Czy twój samochód startuje po raz pierwszy?
Wielu czytelników powyżej 40 roku życia pamięta, że ich pierwsze samochody wymagają dużo TLC przy pierwszym uruchomieniu, szczególnie na zimno. Jeśli nie używasz samochodu przez około tydzień, często musisz odłączyć przewody rozruchowe i poprosić sąsiada o pomoc w rozpoczęciu pracy, gdy musisz pracować w zimny poranek. Jest to prawdopodobnie odległe wspomnienie i jesteś bardziej przyzwyczajony do uruchamiania samochodu bez klucza, nie mówiąc już o wcześniejszym uruchomieniu. Jak doszło do tego przejścia? Magia obróbki CNC sprawia, że jest to możliwe.
Element silnika odpowiedzialny za uruchomienie samochodu nazywa się rozrusznikiem. Z biegiem lat produkcja sterowana komputerowo stale się rozwija, a części produkowane są z większą precyzją przez producentów samochodów. Ta doskonała jakość zmniejszyła awaryjność silników rozrusznika, a jednocześnie zużywa mniej energii do uruchomienia silnika. Jak to możliwe, że dzięki precyzyjnym komponentom rozrusznik z biegiem lat stał się bardziej wydajny i ma mniej potencjalnych źródeł błędów. W rezultacie samochód zaczyna się teraz konsekwentnie, a samochód rodzinny był prawdopodobnie znacznie trudniejszy 20 lat temu.
Ile mocy ma Twój samochód?
Kolejnym działem, w którym samochody skorzystały z cudów obróbki CNC, jest poprawa wydajności. Miłośnicy samochodów będą zaznajomieni z amerykańskimi samochodami z silnikami o pojemności do 6 litrów, a nawet do 7 1/2 litrów, które jednak rozwijają jedynie nieszczęśliwe 250–350 KM. Jak niesamowicie nieefektywne! Ale w momencie pisania tego tekstu w 2013 roku Ford Fiesta ST miał silnik 1.6 o mocy prawie 200 koni mechanicznych, a średni 2-litrowy silnik BMW wolnossący miał 177 koni mechanicznych. Na początku lat 90. średni 2-litrowy samochód mógł wytwarzać jedynie około 100 koni mechanicznych. Jak samochody z mniejszymi silnikami stały się tak mocne? Ważna jest obróbka CNC i związana z tym dodatkowa wydajność. Dzięki tej technologii części samochodowe mogą być wytwarzane z dużo mniejszymi tolerancjami, co oznacza mniejsze zużycie silnika, a tym samym wyższą wydajność i oszczędność paliwa.
Tunery wydajności zwracają się również do obróbki CNC, jeśli chcą zwiększyć wydajność swojego pojazdu. Części wyścigowe muszą być zaprojektowane z jeszcze mniejszymi tolerancjami, aby osiągnąć jak najmniej energii i osiągów. W rzeczywistości nowoczesne silniki Formuły 1 są produkowane z tak dokładnymi tolerancjami, że ich silników nie można uruchomić na zimno. Zamiast tego olej silnikowy należy najpierw podgrzać do optymalnej temperatury. Podobne zjawisko można zaobserwować w tuningowanych pojazdach drogowych. Ponieważ wyższa wydajność wymaga bardziej wydajnego silnika, potrzebne są bardziej precyzyjne części, aby wyeliminować wszystkie punkty silnika wpływające na wydajność. W rezultacie generowana jest większa ilość energii elektrycznej, ale w zamian pojazd lub tuner o średniej wydajności wymaga większej konserwacji i serwisu.
[ff id=”4″]